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咱们叫“白兰”，本年100多岁了，是木兰科含笑属常绿乔木，三级古树。百年来，咱们见证海南岛的开展，现在正阅历着自贸港的繁荣鼓起。眼下，咱们四周正建造安悦兰亭安居房项目。为了留住咱们，建造单位修正规划，不吝少建一栋楼。
现在海口市记载在册的4棵白兰古树中，咱们是其间两棵。作为古树，咱们既是不行再生的稀缺天然资源，也是见证前史的名贵文化遗产。邻近的老人们说，他们多年与咱们为邻，许多人小时候就喜爱围在树下游玩，咱们都舍不得让咱们脱离。
青山绿水、碧海蓝天，是海南之美的魅力地址，也是海南开展的最强优势和最大本钱。
不止于“树”，天空翱翔的鸟儿、水中游水的鱼儿、还有过路的蛙儿们纷纷表示：在海南，相似这样“生态温情事”还有许多
2016年11月，海南省吊罗山国家森林公园旅行公路改造工程正式发动，全长约17.8公里的旅行公路，需求在生态缓冲区完结拓展改造使命。工程发动前，由于生态维护问题，规划计划修正了3次。每一次修正，都是现代交通对陈旧雨林的礼让，更是建造者对生态为先理念的据守。
这是一座在山林中静静挺立了近50年的拱桥，连通着大山深处与外界。为了这座宽3.5米，长7米的拱桥，规划图再三修正。
“在热带雨林的原始林区筑路归于头一次，依照传统的规划要求，拱桥需求撤除。可是桥周围都是20多棵数百年的参天大树，一旦建造新桥就必须挖掉大树。为了留下这些老树，咱们抛弃建新桥，改为加固拓展老桥。”该工程相关担任人称。
陵水黎族自治县吊罗山旅行公路逶迤在原始林区中。海南日报记者武威 通讯员陈思国 摄
在儋州天角潭水利枢纽工程工地，有这样一座“托儿所”——鱼类增殖站，在现场，两三栋现代化小楼规整摆放，数十位工人正忙个不断。据该项目出产调度员强江涛介绍，鱼类增殖站建成后，一年将放流25万尾鱼，鱼儿入河前都得经过这个“生长车间”。
走进苗种培养车间内部，一个个大小不一的圆形的池子有目共睹。和强江涛沟通得知，这些池子都叫苗种培养池，每个池底呈浅锅底形，向池底中心歪斜，池体地上部分高0.5米，地下部分埋深1.2米。一圈走下来细数，这儿有18个苗种培养池，半径都是3.3米，别的还有10个半径1.5米的培养池。
那么，一条鱼怎么拿到放流入河的“入场券”？“鱼儿需求闯过孵化、培养等重重关卡，经过专家系统评价合格后才放流，呵护生态平衡，维护河流生物多样性。”我国水电四局天角潭水利枢纽工程项目副经理司续红介绍道，该鱼类增殖站是儋州北门江流域规划最大的鱼类“托儿所”，总投资4200多万元。天角潭水利枢纽工程坚持生态理念融入工程建造全过程，规划建造了生态鱼道、鱼类增殖站等，经过科学开展“以渔抑藻、以渔清水”的生态渔业，维护和改进库区水体环境，发挥生态效益。
上一年7月，在海南环岛旅行公路第二工区万宁段，本来应该如火如荼的工地不见一人，分外冷清。本来是这儿迎来了一批来自远方的客人——栗喉蜂虎，这也是万宁初次发现该留鸟的到访。
栗喉蜂虎，国家二级维护野生动物，因其美丽的表面被称为“我国最美丽的鸟之一”，栗喉蜂虎是海南的“常客”，每年3月底会飞来海口、澄迈、东方等地筑巢落户，敞开近4个月的繁衍期。
万宁发现栗喉蜂虎的地址坐落环岛旅行公路第二工区万宁段的施工现场，它们久居的沙土堆本是用于环岛旅行公路建造，为了让其安心繁衍，建造者们达到一致：等候栗喉蜂虎的繁衍期完毕再说。就这样，本来应在计划内完结的项目进展不得不放缓，罢工至少让项目丢失了50余万元。此外，项目周边的美化等施工也为栗喉蜂虎的繁衍做出了退让。
“小桥流水路萦纡，竹里茅茨是隐居。”在海南环岛旅行公路项目一工区文昌段，该项目许多正在建造的小桥旁都建有一间“奥秘小屋”。
但细心一看，这又真实不像是招供寓居的房子。小屋尽管方方正正，水泥混凝土的原料，桥两边排水沟旁各有一个，但却不见门窗，只在下方贴地方位有一些孔洞，明显不是招供进出的。莫非是供小动物歇息的吗？
“都不是，它的效果其实是为了维护河水免受污染。”据中铁北京局环岛旅行公路项目一工区副经理周景介绍，小屋真实的姓名是桥面径流搜集池，桥面和邻近路面的雨水、泥沙流入路旁的排水沟后，会经过进水孔进入“小屋”，经过三级沉积净化，终究从出水口排入小河中，“其他的孔洞则是便当整理淤积的泥沙用的”。
为了维护好项目沿线名贵的水资源，海南环岛旅行公路规划规划和建造者们可谓煞费苦心，除了这种桥面径流搜集池，项目还规划建造路面油水别离池，这种设备自身由两个池子组成，别离起到消能、存储和隔油沉积的效果，两个池子经过管道衔接，并在池顶增加了关闭盖板，相同能够起到防止路面径流直排入周围水体污染水质的效果。
三家昌化江大桥是环岛旅行公路项目全线要点控制性工程之一，衔接昌江黎族自治县昌化镇和东方市三家镇，归于第四工区施工规模。
昌化江鱼类资源丰富，特别是很多的洄游鱼类要经过河口回来大海出生地进行繁衍，其间以花鳗鲡鱼为代表，它归于典型的降河洄游鱼类之一，虽终年生善于河口、沼地、河溪等地，但却要回到深海进行繁衍，是国家二级要点维护野生动物。
为削减环岛旅行公路项目建造对昌化江生态系统的影响，维护好花鳗鲡鱼的“回家之旅”，环岛旅行公路项目的规划和建造者们想尽各种方法……
海南省交通控股有限公司环岛旅行公路片区担任人郑永增说，早在三家昌化江大桥规划规划之初，省交通运输厅就安排项目业主及专家针对此问题研讨，提出环保规划计划，对大桥的跨径进行优化，由本来的小跨径惯例桥，优化成大跨径桥梁。
“一般情况下，三家昌化江大桥地址方位的主河道水宽在100多米，优化规划后，工程选用三个90米的较大跨径跨过昌化江，使得三家昌化江大桥仅有两个桥墩在水中，一起选用悬臂浇筑的计划对桥梁进行施工，防止传统桥梁建造过程中很多搭支架的方法，把项目施工过程中及建成后的影响削减到最小。”中铁二局环岛旅行公路四工区技术员印科说。
值得一提的是，为了不带来光污染，影响部分鱼类的繁衍和日子习性，三家昌化江大桥还终究取消了原有的桥身灯光规划，尽最大力气维护好昌化江河口的生态。
人过马路，能够走人行横道，可大天然中的动物，怎样才干安全地经过马路呢？在海南环岛旅行公路儋州段，日子着不少树蛙、沼蛙、泽蛙和国家二级要点维护野生动物虎纹蛙等，各种蛙类集合在此休息日子，终年在这儿来回迁徙、繁衍生息。
上一年5月，该项目施工时，我国公路工程咨询集团有限公司发现了这一现象，决议将该项目相关路段的地下工程暂停，寻觅更优维护计划。
发生在海南的各种生态温情事，表现了开展与维护的辩证法把生态优先理念贯穿建造全过程，才干永葆开展亮色，让海南的生态更优，环境更美，开展更可继续
人们在享用现代文明带来的便当日子的一起，望得见山，看得见水，记得住乡愁，同享杰出的生态环境所带来的福祉