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自1919年建厂以来，同样来自英国的宾利劳斯莱斯是世界上最豪华的两个汽车品牌，而这款由原厂于2021年年中以法国勒芒传奇赛道第一弯道的名义发布，致敬该品牌六夺勒芒冠军的旗舰车型慕尚），不仅拥有宏大装置的外观设计和极其舒适的内饰氛围，还在性能和豪华这两个看似相互冲突的象限中实现了完美的平衡。
注:本文转载自U-car/张维扬摄影/徐景鑫撰写的文章●以勒芒角的名义再现经典风格。
事实上，这款以勒芒赛道大直线第一个弯道命名的顶级豪华四门旗舰，并不是宾利的第一个“慕尚”，因为早在宾利和劳斯莱斯还是一家人的1980~1992年，一辆外观与劳斯莱斯Silver Spirit/Silver Spur几乎一模一样的双胞胎，他们的座舱设计、发动机输出和底盘调校都比无人驾驶要求更高。
宾利创始人沃尔特·欧文·宾利出生于1888年9月16日，他不仅是一名优秀的工程师，而且出身于一个好家庭。因此，从16岁开始，他和家人兄弟就积极参加各种赛车运动。该品牌于1919年创立后，他随3L体育连续四年获得法国勒芒耐力赛冠军。
这款顶级豪华四门房车，致敬于1924年至1930年间赢得五场勒芒24小时耐力赛，搭载经典的6.75升V8发动机，采用前置发动机和后轮驱动的FR设置，1982年至1985年增加慕尚Turbo涡轮增压车型，动力提升50%。有多少马力？对不起，性能一直要求很高的宾利和劳斯莱斯，因为每台发动机都是手工制造的，所以数据就没有任何意义。所以早年他们总是在手册的发动机性能数据栏上标注“足够”，用一句简单的话就清楚地表现出这家车厂的骄傲。
1980年推出的第一代宾利慕尚实际上是劳斯莱斯银精灵）/银马刺的孪生车型。它的外观几乎一模一样。只有车头的厂徽换成了平面B型飞翼，座舱设计、发动机输出、底盘调校都是更为自驾化的诉求。
然而，即便眼前这款慕尚车的名字来源于宾利和劳斯莱斯依然同属一个集团的辉煌时期，相隔30年后的重生，对于如今的宾利来说，就是摆脱了过去被劳斯莱斯打压的时代；所以在慕尚，你不仅可以看到原厂在内饰细节上刻意沿用了很多30年代的经典宾利设计，在外观造型上也继承了8-LITE）的风格。
8升是创始人沃尔特·欧文·宾利在1930年至1931年间仅制造了100辆豪华双门四座房车，之后Bentley被劳斯莱斯收购，配备了排量为7，983c.c的直列6缸发动机和4速手动变速箱，最高时速可达125mile/h创下了上世纪）30年代的最快纪录，充分展现了Bentley大体积、高性能的设计理念 并且是当时性能最好的最豪华GT跑车，连对手布加迪Royale都比不上，这也正是宾利希望通过慕尚再次提醒世界它的辉煌之处。
他依然是来自英国的贵族，也是赛道上优雅的王者，因为即使英国品牌宾利从1998年就隶属于德国大众集团，但位于英国克鲁拥有绝对自主研发权的工程团队，依然赋予了慕尚动感华丽的曲线。
车头庄重霸气，不锈钢格纹交织着巨大的方形水箱盖和下气坝，上面可选经典的“Flying B”立体工厂loGO），一旦伸手触摸，你会惊讶于它的抛光颜色和做工是多么细致。至于继承经典8点亮传统的环形4圆形头灯组，也是以两种尺寸/两种尺寸的方式位于车前左右两侧，内部放置LED日间行车灯组，搭配镀铬底反射层和灯架，再通过刻意向前和短的前悬架设计和修长的发动机上盖勾勒出优雅犀利的视觉感受。
从车侧看，是最能感受到慕尚之王风范的角度。流线的肩线从前保险杠下沿开始向后，一直走到尾灯组顶部，在后翼子板处融入了全尾；至于车尾，加长的后悬架被带了进来。宽而厚的C柱和可选的21英寸5抛光轮圈，将汽车的后备厢轻轻连接，形成了一条饱满优雅的线条。
而且，在慕尚上，车身的几乎所有细节，比如门把手、窗框、车门下的成型，以及可选的不锈钢车门B柱和前叶板散热孔，都经过了精心打磨，以至于隐藏在细节中的魔鬼都无法隐藏。
此外，与欧洲马车中劳斯莱斯幻影）和幽灵的对开车门设计不同，慕尚的车门仍然采用传统的开口设计。虽然不太热门，但这种打开方式可以为后座乘客保留更多的隐私，提供保护，让进出更加方便。
此外，在慕尚的车身结构中，我们也能看到来自德国的顶尖技术和来自英国的最传统的工艺，包括为慕尚设计、建于克鲁厂区的单体车身，采用航空航天技术使车身更轻更硬，以及特殊成型工艺生产的铝合金前翼子板和车门，结合手工焊接的C柱，没有一点细微的缝隙；此外，两侧可选的不锈钢金属冷却格栅、不锈钢压花门把手，以及仅在车界出现、完全包覆在车身零件上的浮动后挡风玻璃，都再次证明原厂正在以最完美的手工水平再造慕尚。
打开坚固的车门，敬畏不安地坐在慕尚的驾驶座上，立刻被其精致的手工内饰质感所吸引。克鲁老匠人缝制的座椅虽然不能提供出色的覆盖和支撑，但坐下后其实是找不到的，因为其实慕尚还是可以提供相当充足的背部和腰部支撑的，而且这两个座椅都有多向电动调节，可以轻松调节到适合你的身材。此外，总代理永三汽车提供试驾慕尚，前后座椅均配备透气按摩座椅，让您在乘坐时，不仅可以感觉到身体与柔软皮革的温柔接触和亲密按摩，还能闻到醇厚浓郁的皮革气味，充满温馨的人文气息。
至于仪表盘和中控台的设计，在致敬经典的慕尚，仪表盘当然也采用了传统宾利车型的双回路设计，中央还有一块液晶显示屏，能够给大家提供多种驾驶信息，转速表和速度计都是反向设计的，需要一点时间才能习惯实际的解读；中控台部分，原厂全实木打造，环绕整个座舱空房间，典雅华丽的胡桃木和传统造型的实木空调出风口。中间有一个多媒体屏幕，启动开关后会慢慢抬起。从左到右，有油量、时钟、水温表，iPod专用抽屉，4区独立恒温空操作开关。以及20个扬声器的专属Naim音响系统，为选装配置，可输出量产车最大2200瓦的音量输出，原厂不仅兼顾实用性和质感，还延续了传统宾利设计。
看到前排座椅后，当然不能错过介绍慕尚宽敞的后排座椅空房间，因为这款处于当代宾利巅峰的旗舰轿车，坐在笔者174cm的高度后，不仅有充足的拉伸空空间，还以传统宫廷椅为设计筐图，在两把椅子的中央扶手处有空开关、座椅和按摩开关。
此外，这款测试车的后排座椅还配备了后排透气按摩座椅、后排写字桌和后排私人麦克风，可以让你处理公务，并在车内穿上加厚蓬松的地毯和可选的环境照明，完全呈现了宾利的经典风格，让人感觉仿佛置身于20世纪）50年代，重温了当代名车的风采。
宾利一直以其V8发动机为荣，在汽车世界的历史上，该发动机的大扭矩和排量为“6 3/4”升。所以在慕尚这款新旗舰研发之初，既然要复刻经典，那么宾利的设计师们当然选择了延续宾利的传统，为其配备了排量6.75升的V8双涡轮增压发动机，并赋予其柔和流畅的推力，重新激起了世界对高性能的兴趣。
慕尚配置的6.75升双涡轮增压发动机，采用90度夹角的V型8缸布局。经过重新设计改变发动机机体材质，引入可变气门正时系统后，不仅重量大大减轻，而且油门响应更快，操作细腻。除了在发动机转速为4200转/分时输出512匹的最大马力外，最大扭矩高达1019牛·米的惊人水平，并且
因此，尽管采用传统的前置发动机和后轮驱动的FR设置，慕尚仍然可以在短短5.3秒内完成从静止到100公里/小时的加速测试，最高时速可达296公里/小时，接近超级跑车的水平。
除了出色的性能数据，几乎忘了这是一款车重2,585kg的豪华旗舰。为了遵守日益严格的环保法规，宾利的工程师们也为其努力实现节能需求，不仅通过了欧盟标准，原厂平均油耗为5.9km/l，每公里二氧化碳排放量为393g；虽然和普通豪华房车相比，这个水平并不突出，但是对于一款排量6.75升，重量2.6吨的旗舰来说，这个成绩其实还是相当突出的。
按下变速杆右侧的发动机启动按钮，唤醒发动机罩下沉睡的6.75升双涡轮增压V8发动机。不出所料，慕尚并没有立即高调咆哮，而是用内敛饱满的声音回应了司机的动作，卸下D挡，轻轻踩下油门。像柔软的丝绸一样，温柔的慕尚以优雅的姿态慢慢向前移动，整个加速过程控制得相当平稳。即使刻意深踩一点油门，也不会出现突然加速的情况，这与大排量双涡轮发动机一提速就会突然爆发出强大扭矩的特性明显不同。
更令人难忘的是，虽然无论是静止起步还是再次行驶时，慕尚的表现都非常流畅，不会给驾驶者带来热情，但事实上，油门踏板反馈给驾驶者的力量是无穷无尽的。即使发动机转速只有1600转左右，驾驶员仍然可以清楚地知道，遇到紧急情况时，只要再次踩下油门踏板，就可以迅速脱离危险，甚至姿势依然优雅。而且，如果你在车内根本听不到肺部顶部发动机的轰鸣声，你就可以得到随时可以输送的动力输出。整个输出曲线更加平滑，就像CVT无级变速器一样，没有涡轮发动机经常出现的滞后现象，这是慕尚最吸引人的地方。
但是，如果你想偶尔野跑一次，其实只要油门继续踩下或者左手轻轻拨方向盘换挡拨片倒挡，一旦车速超过2,500rpm，慕尚所有的扭矩就会立刻显现出来，带着强烈的加速感，你就会紧紧的裹在座椅上然后奔向路的尽头，就像当时最快的列车宾利Speed 6，在1930年成功发难一样。
没想到的是，虽然车身长宽高分别为5575毫米、1926毫米和1526毫米，但看起来像怪物的慕尚却相当容易驾驶，而且令人惊讶的是，它的回转半径相当小，所以在行驶了一定距离后，你会忘记它的尺寸，甚至把它当成5米左右的豪华房车来驾驶。
虽然其动力性能略低于定位更运动、马力输出更大的大陆飞人，但慕尚1号标配的方向盘换挡拨片能够提供丰富的驾驶乐趣，因此无论换挡杆是否从D档切换到S档，都可以通过方向盘后方的换挡拨片选择主动挡。拥有勒芒冠军血统的旗舰也将响应您的愿望，以更直接和实时的换挡，在V8双涡轮增压发动机中驱动512马力。
在路况较好的贝尔高科店路段行驶时，以100公里/小时的恒定速度巡航时，虽然车内安静到几乎感觉不到速度感，但无论高速变道还是再次加速，都能充分感受到慕尚大排量双涡轮发动机的全部动力。更令笔者欣喜的是，慕尚的底盘调校相当到位。虽然是最强调舒适性取向的家族旗舰，但宾利毕竟有勒芒赛车冠军的荣耀）和历史。所以，身处其中是极其舒适的，但令人惊叹的是，从路面上依然可以感觉到路感和高稳定性，是一种安心感，能让后座的驾乘人员感到更加舒适。高速变道时也相当稳定，几乎没有感觉到侧倾就已完成了变道。
此外，为了兼顾自驾游的乐趣，只有贵桂是旗舰，但宾利依然为慕尚配备了持续主动气动电子悬架，搭载了Drive Dynamics Control电子驾驶动态悬架控制管理系统，可分三个阶段进行调节，并提供Custom定制调性设置，让驾驶者自行设置悬架属性。
在市区一般驾驶条件下，几乎设置在最舒适舒适模式或宾利工厂模式，它可以应对所有路面弹跳，提供非常安静舒适的乘坐感受。即使经过一段类似欧洲的碎石路，也几乎感觉不到车身的横向或纵向振动，车身的刚性和装配完成度几乎达到了完美的状态。而且，即使切换到Sport跑车模式，慕尚其实也没有在车内进行太多的弹跳。对振动的抑制依然在水平之上，驾驶员只会觉得方向盘和座椅所返回的路感变得更清晰，能够更好地掌握车辆的动态。
向第6届勒芒冠军致敬、以法国勒芒传奇赛道首个弯道命名的慕尚，不仅是1998年与劳斯莱斯分道扬镳后，第一款将英国传统技术与德国技术相结合的新一代品牌旗舰轿车，还继承了经典的8-LITEre设计和极其舒适的内饰氛围。而且它完全再现了“6 3/4”经典宾利发动机排气量的辉煌，甚至在极其舒适的驾驶表现中还保留了相当称职的动力响应，我想这就是宾利在慕尚试图传达的Pure Bentley精神吧！